За да се справим с тъмния петролен флот на Путин, правоприлагането трябва да бъде засилено

Авторът е старши анализатор в Lloyd's List Intelligence

Ефективността на горната граница на цените на Г-7 за съветския нефт се спъна в първия миг затруднение, когато цените се повишиха от юли. Това е по този начин, тъй като правилото за поддържане на потока на нефт, като в същото време се лимитират приходите за Кремъл, е неправилен, защото таванът се ползва сега.

Дизайнът на тавана постоянно е бил злепоставен. Доказателствата до момента демонстрират, че „ работи “ единствено когато цените са на или под равнищата, избрани от Европа и G7. Сега тези прагове са надвишени за всеки клас недопечен нефт, минусите на горната граница са разкрити от износа от Русия на рафинирани артикули и уклончиви практики за мореплаване при липса на правоприлагане и контрол.

Повече съветски нефт от всеки път преди се транспортира с танкери, заобикалящи глобите, които употребяват малки врати в интернационалните морски разпореждания.

По-голямата част от танкерите, плаващи от основни съветски пристанища от август насам, не са имали никаква известна застраховка, индикатор, че не съблюдават с капачката. Това се съпоставя с един на всеки три кораба, когато цените на петрола остават под горния предел от $60/барел за недопечен нефт и $100/барел за бензин и дизел. И въпреки всичко държавните управления към момента имат лостове, които да употребяват, с цел да създадат най-хубавото от един несполучлив опит.

Първо, те би трябвало да разпознават притежателите зад по този начин наречения мрачен флот от остарели танкери, употребявани от Русия, и непрозрачна петролна мрежа търговците да доставят нефт и да дефинират къде се насочват тези облаги.

През септември нашият разбор демонстрира, че към 120 танкера на черния флот, които не дават отговор на рестриктивните мерки, без известна застраховка, са били измежду към 300 проследени кораба, товарещи нефт от осем съветски експортни пристанища. Те бяха подкрепени от националния флот на Русия - също отвън обсега на ограничаването - както и от още 80 гръцки танкера, за които се счита, че попадат под юрисдикцията на ограничаването.

Регулаторите към момента не са определили по какъв начин плавателните съдове, притежавани от Гърция, могат да бъдат застраховани (и под байрак в някои случаи) в Съединени американски щати, Обединеното кралство или Европейски Съюз, като се има поради, че те доставят значително недопечен нефт Urals — главният клас от Русия — който сега е на междинна цена към 30% по-висока от тавана.

Вероятно главната цена на суровия нефт, доставян от тях, е останала на 60 $ за барел, само че цените за транспорт са били повишени, с цел да се преодолее разликата по отношение на настоящата пазарна цена. Властите биха могли да наложат втори таван, който включва доставени разноски, в това число цени за навло, с цел да прекратят тази процедура.

Това ще бъде приложено дружно с по-внимателен надзор на атестациите, предоставени от търговци на нефт и снабдители в Русия на западни притежатели на кораби и техните морски застрахователи, които служат като „ доказателство “, че съблюдават глобите. Анекдотичната противоположна връзка от морската промишленост е, че тези атестации значително не си костват хартията, на която са написани.

Класификационните организации, които издават документи за обезпечаване на качеството, с цел да покажат сходството на кораба с наредбите и стандартите за сигурност, са освободени от ограничаването, само че това може да бъде отстранено, с цел да се усили натискът. Всички най-големи класификационни сдружения в света са основани в Обединеното кралство, Франция, Германия, Норвегия и Италия и дават услуги на към 70 % от тъмния флот, който нарушава глобите.

Танкерите, неотдавна употребявани в съветската търговия, закупени от анонимни притежатели, от време на време от западни компании. Панама, островите Кук, Маршаловите острови и Палау са измежду юрисдикциите, които освен маркират танкери, само че разрешават на анонимните притежатели, които се облагодетелстват от търговията, да се крият зад компании за индивидуален транспортен съд с месингови адреси.

Близо 40 на цент от към 535 танкера на черния флот са регистрирани като благосъстоятелност посредством компании, регистрирани на Маршаловите острови. Много от регистрите на тези страни имат офиси или представители в Европа, Обединеното кралство и Съединени американски щати. Г-7 би трябвало да изпрати обръщение, че това значи бизнес, като сложи хората и фирмите зад регистрите под по-голям надзор. Трябва да упорства за доказателства за надлежна инспекция и откриване на имена и юридически лица, участващи в тези скорошни продажби.

Накрая, застрахователните синдикати в Лондон, които обезпечават покритие на корпуса и товара на световния флот, не вършат задоволително, за откриват дали някой от корабите, които покриват, взе участие в съветски покупко-продажби. Тяхното разчитане на правилата на „ най-голяма почтеност “, които са в основата на техния бизнес, не би трябвало да се употребява, с цел да се избегне задаването на сложните въпроси за това кои са действителните притежатели на плавателните съдове, които застраховат, и дали транспортират съветски нефт.

Регулаторите могат да упорстват презастрахователите и брокерите да питат и означават собствеността на кораба и да глобяват тези, които дават безмълвна поддръжка за нарушавания, като не задават верните въпроси. За да се оправи с тъмния флот, налагането на тавана на цените се нуждае от повече зъби.

Интересувате ли се от пазарни вести? Присъединете се към нашия , с цел да получавате ежедневни актуализации напряко на телефона си