За да се справим с тъмния петролен флот на Путин, правоприлагането трябва да бъде засилено
Авторът е старши анализатор в Lloyd's List Intelligence
Ефективността на горната граница на цените на Г-7 за руския петрол се спъна в първия момент препятствие, когато цените се покачиха от юли. Това е така, защото принципът за поддържане на потока на петрол, като същевременно се ограничават приходите за Кремъл, е погрешен, тъй като таванът се прилага в момента.
Дизайнът на тавана винаги е бил компрометиран. Доказателствата досега показват, че „работи“ само когато цените са на или под нивата, определени от Европа и G7. Сега тези прагове са надвишени за всеки клас суров петрол, недостатъците на горната граница са разкрити от износа от Русия на рафинирани продукти и уклончиви практики за корабоплаване при липса на правоприлагане и надзор.
Повече руски петрол от всякога преди се транспортира с танкери, заобикалящи санкциите, които използват вратички в международните морски разпоредби.
По-голямата част от танкерите, плаващи от ключови руски пристанища от август насам, не са имали никаква известна застраховка, показател, че не спазват с капачката. Това се сравнява с един на всеки три кораба, когато цените на петрола остават под горния праг от $60/барел за суров петрол и $100/барел за бензин и дизел. И все пак правителствата все още имат лостове, които да използват, за да направят най-доброто от един неуспешен експеримент.
Първо, те трябва да идентифицират собствениците зад така наречения тъмен флот от стари танкери, използвани от Русия, и непрозрачна петролна мрежа търговците да доставят петрол и да определят къде се насочват тези печалби.
През септември нашият анализ показва, че около 120 танкера на черния флот, които не отговарят на ограниченията, без известна застраховка, са били сред около 300 проследени кораба, товарещи петрол от осем руски експортни пристанища. Те бяха подкрепени от националния флот на Русия - също извън обхвата на ограничението - както и от още 80 гръцки танкера, за които се смята, че попадат под юрисдикцията на ограничението.
Регулаторите все още не са определили как плавателните съдове, притежавани от Гърция, могат да бъдат застраховани (и под флаг в някои случаи) в САЩ, Обединеното кралство или ЕС, като се има предвид, че те доставят до голяма степен суров петрол Urals — основният клас от Русия — който в момента е на средна цена около 30% по-висока от тавана.
Вероятно основната цена на суровия петрол, доставян от тях, е останала на 60 долара за барел, но тарифите за превоз са били завишени, за да се преодолее разликата спрямо текущата пазарна цена. Властите биха могли да наложат втори таван, който включва доставени разходи, включително тарифи за навло, за да прекратят тази практика.
Това ще бъде приложено заедно с по-внимателен контрол на атестациите, предоставени от търговци на петрол и доставчици в Русия на западни собственици на кораби и техните морски застрахователи, които служат като „доказателство“, че спазват санкциите. Анекдотичната обратна връзка от морската индустрия е, че тези атестации до голяма степен не си струват хартията, на която са написани.
Класификационните организации, които издават сертификати за осигуряване на качеството, за да покажат съответствието на кораба с разпоредбите и стандартите за безопасност, са освободени от ограничението, но това може да бъде премахнато, за да се увеличи натискът. Всички най-големи класификационни дружества в света са базирани в Обединеното кралство, Франция, Германия, Норвегия и Италия и предоставят услуги на около 70 процента от тъмния флот, който нарушава санкциите.
Танкерите, наскоро използвани в руската търговия, закупени от анонимни собственици, понякога от западни компании. Панама, островите Кук, Маршаловите острови и Палау са сред юрисдикциите, които не само маркират танкери, но позволяват на анонимните собственици, които се облагодетелстват от търговията, да се крият зад компании за единичен кораб с месингови адреси.
Близо 40 на цент от около 535 танкера на черния флот са регистрирани като собственост чрез компании, регистрирани на Маршаловите острови. Много от регистрите на тези държави имат офиси или представители в Европа, Обединеното кралство и САЩ. Г-7 трябва да изпрати послание, че това означава бизнес, като постави хората и компаниите зад регистрите под по-голям контрол. Трябва да настоява за доказателства за надлежна проверка и разкриване на имена и юридически лица, участващи в тези скорошни продажби.
Накрая, застрахователните синдикати в Лондон, които осигуряват покритие на корпуса и товара на глобалния флот, не правят достатъчно, за установяват дали някой от корабите, които покриват, участва в руски сделки. Тяхното разчитане на принципите на „най-голяма добросъвестност“, които са в основата на техния бизнес, не трябва да се използва, за да се избегне задаването на трудните въпроси за това кои са действителните собственици на плавателните съдове, които застраховат, и дали превозват руски петрол.
Регулаторите могат да настояват презастрахователите и брокерите да питат и отбелязват собствеността на кораба и да санкционират тези, които предоставят мълчалива подкрепа за нарушения, като не задават правилните въпроси. За да се справи с тъмния флот, налагането на тавана на цените се нуждае от повече зъби.
Интересувате ли се от пазарни новини? Присъединете се към нашия, за да получавате ежедневни актуализации направо на телефона си
